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多式联运:从深蹲助跑到起飞跳跃
来源: | 作者:pmo5a9994 | 发布时间: 2020-01-10 | 673 次浏览 | 分享到:
  1月2日,据宁波舟山港*新生产快报数据显示,2019年宁波舟山港海铁联运业务量超80万标准箱,为历年来首次突破“80万箱”,同比增长33.3%以上,跻身海铁联运全国第二大港;截至2019年12月31日,西部陆海新通道海铁联运班列发送货物114.7万吨,同比增长163%,均创历史新纪录……

  近年来,一系列突破性的政策和举措以空前力度推动多式联运快速发展。从政府到企业,从沿海到内陆,从航运到铁路,从硬件到软件,破局之举措,破题之探索,正在逐步打破物流和运输领域多年来的僵局。在众多政策利好、示范工程和技术创新合力作用下,多式联运正在进入全面发展时期。

  喜——“老大难”问题正破局

  一直以来,上海多式联运被诟病为“老大难”问题,瓶颈在于铁路与港口未能联通。其实2018年以来,上海多式联运正在破局——政策层面已然非常明朗。

  看——市场仍具增长空间

  2019年4月,国家主席习近平指出要构建以新亚欧**桥等经济走廊为引领,以中欧班列、陆海新通道等大通道和信息高速路为骨架,以铁路、港口、管网等为依托的互联互通网络。随着“一带一路”倡议的提出,中欧班列带动了沿线地区经济发展和经贸交流,极大促进了欧亚**的国际运输和经济合作。

  唤——三大短板需补齐
  近年来,港口与铁路衔接情况已获得逐步改善,上海港、宁波舟山港、广州港等沿海港口疏港铁路建设加快推进,便捷高效的长江经济带港口多式联运系统即将建成,铁路与内河其他主要港口的连接线建设节奏逐步加快。

  近年来,促进区域协调发展,是新时期经济和体制改革的重要工作。统筹推进西部大开发、东北全面振兴、中部地区崛起等战略,加快实施京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等区域化发展战略,都将带来基础设施建设密度和网络化程度的全面提升。运输通道与物流通道互联互通、以协同带创新的发展模式将为多式联运要素快速集聚提供便利,物流产业集群规模效应开始出现,“点轴式”的跨区域多式联运网络初具形态。可以预见,未来多式联运货量将大幅攀升。

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