联运保赔协会TT Club根据2014-2018年之间发生的集装箱码头事故记录总结了全球集装箱码头面临的10大风险。这些风险占据了集装箱码头保险理赔支出的78%。令人深思的是，许多事故其实是可以通过加强培训、优化系统和程序以及提升技术来避免的。

本文将按照严重程度降序来分析各个风险。

1、岸边集装箱起重机相关风险

在集装箱作业中，起重机通常都放在离码头边缘很近的地方，它既是一种关键资产，又不可避免地自带脆弱属性。多年来，起重机一直都是保险理赔支出*高的风险来源，与之相关的事故频频发生，例如吊臂碰撞、机架碰撞或者堆垛碰撞。令人意外的是，目前经济上可行的技术并未得到广泛应用。为了减少此类事故发生，联运保赔协会与国际货物装运协调协会(ICHCA)以及港口设备制造商协会(PEMA)合作制定了一份《码头集装箱起重机*低安全规范建议》。

2、暴雨和洪水灾害

想要阻止一场暴风雨的逼近或许很难，但是我们可以尽力减轻它的潜在影响和后续损害。把起重机等资产固定、系牢或者调整场地上的集装箱堆码非常重要，但是风暴潮和洪水通常才是*关键的风险。海运码头所处的地区必然地势低洼，因此将价值贵重的设备和货物放置在地势较高的地方可以减小风险。TT Club与ICHCA联合制作的《风暴II：海上和内陆码头实际风险管理指南》中提供了更多暴风雨相关风险的应对指南。

3、跨运车

手动跨运车的碰撞和翻车除了造成损失之外，往往还会带来严重的人身损害。与大多数事故一样，这类事故通常都是人为失误造成的。跨运车是上重下轻的装置，不可避免地具有视觉盲区，不过还是有一些监测技术可以确保机械性能，并且为操作人员提供帮助和培训。

4、升降式装卸车

升降式装卸车包括叉车、集装箱空箱堆高机、正面吊运起重机等。相关的风险种类很多，其中*突出的是对行人的伤害。对此，*简单的原则就是让行人远离机器，此外，不免还需要一些程序和技术来保护处于风险之中的人员。

5、卡车和其他车辆

其他小型运输工具，包括内部转运车、第三方卡车以及码头上的所有其他车辆，都需要具备良好的交通管理程序，并严格执行。这些运输工具经常发生碰撞和翻车事故。

6、港口内的船舶

船舶是*受港口欢迎的访客，然而它们也很容易跟泊位发生碰撞，许多情况下还会跟起重机相撞。这类事故仅在上个月就发生了两起。尽管明确的操作流程以及船舶、港口、码头、引航员、拖轮等利益相关方之间的有效沟通可以降低事故发生的可能性，但是码头对此却没有多少控制权。

7、堆场起重机

 堆场起重机*主要的风险是堆垛机碰撞，即集装箱吊具或其下方的集装箱与另一个集装箱发生碰撞，这会造成集装箱堆垛崩塌，进而导致起重机、集装箱以及货物受损。*令人担忧的是集装箱坠落在等候的卡车上会造成人员受伤。分析显示，引进自动堆垛起重机相关的技术或许能够防止此类事故，手动堆场起重机也可以应用这种技术。

8、火灾

火灾的影响是毁灭性的，而且会造成多种后果。值得注意的是，大约44%的集装箱码头火灾成本都来源于升降式装卸车。为减少此类事故发生，机舱内需要设有探测和抑制系统，并进行适当维护。由于可用的信息有限，涉及货物的火灾可能更难以预防，但谨慎的消防工作有助于将潜在损失降到*低。

9、盗窃

TT Club和英国标准协会(BSI)近期发布了年度盗窃报告。盗窃事件虽然看似很普通，但却突出了“内部”风险，这在码头环境中尤为普遍。此前，TT Club曾强调网络犯罪案件的激增加剧了实物盗窃的发生。实物和系统安全无疑是*重要的，除此之外还需继续开展安全意识培训，并对现场人员进行彻底检查。

10、操作不当

货物在码头可能会遭到损坏，例如超过装载限度运送货物从而引发翻车。然而，码头也需要保持良好的记录，以便在需要证明的时候能够提供依据。有些情况下意外事故的发生是无法避免的，这就是为什么需要买保险的关键原因。但是码头仍需不断改善安全条件，增强风险管理能力，这些举措能够拯救生命，提升码头运营盈利水平。

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